加強(qiáng)工礦鐵路配件軌距拉桿的措施

　　軌距拉桿的分層不等距離安裝，可以使車(chē)輛從側(cè)向剛度較大的路基部分順利過(guò)渡到側(cè)向剛度較小的橋梁部分，從而降低不均勻側(cè)磨的發(fā)生率。分析了不均勻磨損的原因。福北環(huán)至K2+305線(xiàn)小半徑曲線(xiàn)邊磨耗軌于2012年更換，并在圓曲線(xiàn)橋上使用平均邊磨耗軌10個(gè)月。磨損率為14.6mm，平均側(cè)面磨損率為1.5mm/月，嚴(yán)重部位大側(cè)面磨損率為18.4mm，接近重傷。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，管理單位未對(duì)加固措施進(jìn)行管理，如安裝量桿、未修復(fù)等，導(dǎo)致儀表?xiàng)U安裝零散，部分部位無(wú)加固措施。

　　圓曲線(xiàn)截面。路基斷面平均側(cè)向磨耗11.7mm，橋梁斷面平均側(cè)向磨耗14.6mm。機(jī)車(chē)在小半徑曲線(xiàn)上時(shí)，雖然橋上曲線(xiàn)上輪軌橫向相互作用力的作用機(jī)理與路基上相似，但橋上軌道的橫向剛度相對(duì)較小，車(chē)輛與輪軌的相互作用時(shí)間較長(zhǎng)，滑移系數(shù)較大，使得車(chē)輪踏面與軌距角的接觸角較大。因此，橋上曲線(xiàn)上軌中部偏磨較路基偏磨明顯。

　　工礦鐵路配件廠家的軌距拉桿加強(qiáng)措施：

　　為了減小剛度不均勻引起的受力，有必要加強(qiáng)連接前后的橫向剛度，以提高軌道的整體剛度。每25m軌道上的拉桿數(shù)量（即提高軌道剛度的點(diǎn)數(shù)）應(yīng)與車(chē)輛動(dòng)力作用下軌道的柔韌性相一致，增加軌道剛度的點(diǎn)數(shù)與曲線(xiàn)半徑、機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架類(lèi)型和線(xiàn)路設(shè)計(jì)速度有關(guān)。適當(dāng)增加軌距拉桿可以提高線(xiàn)路的穩(wěn)定性和橫向剛度，減緩曲線(xiàn)的側(cè)向磨損。

　　為保證路橋結(jié)合處軌道剛度的平穩(wěn)過(guò)渡，沿橋梁車(chē)輛運(yùn)行方向有一定長(zhǎng)度（如標(biāo)準(zhǔn)軌的長(zhǎng)度）的鋼軌應(yīng)加強(qiáng)。如小半徑曲線(xiàn)基段拉桿數(shù)量為6/25m，橋梁為8/25m，過(guò)渡段為10/25m，如圖3所示。軌道強(qiáng)度不均勻，軌距拉桿有不同程度的加強(qiáng)。

　　在每根鋼軌上安裝軌距拉桿時(shí)，建議采用不等距離安裝，即軌距拉桿間距應(yīng)從接頭處向中間逐漸減小，不得安裝在接頭處。每隔25m安裝6根軌距拉桿的安裝方法。